Пн-Пт с 10.00-18.30
+7 (708) 486-94-04
только WhatsApp
![]()
+7 (747) 232-32-90
ДВС Y22DTH на Opel Frontera B
ДВС P9PA на Ford Transit Connect...
АКПП 722.634 на MB W210 E 270 CD...
ДВС AYM Audi A6 (C5) 2.5TDI отпр...
ДВС GA14DE на Nissan Sunny 1994 ...
Рулевая рейка на Опель Вектра 20...
ДВС M47N (204D4) на BMW 320D 200...
ДВС М52В25 256S3 на BMW Е39
АКПП BCLA на Honda Accord VII 20...
ДВС X20XEV на Опель Омегу 1995 г.
ДВС EER на Крайслер Себрин 2001г.
ДВС 642.990 на MB Viano 2010 г.
(1SU)
Модель двигателя (Engine Code): 1S-U, бензиновый (Gasoline);
Ременной привод ГРМ, продольное расположение
L4; SOHC, 8 Valve (клапанов);
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1832;
Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 100/5400;
Крутящий момент (torque), н-м/об.мин (ft/lbs@rpm): 152/3400 (112@3400);
Степень сжатия (Compression Ratio): 9.00;
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 80.5/90.0;
Диаметр шатунной шейки 48 мм
Сальник коленвала передний 42/60/7
Сальник коленвала задний 85/105/10
Сальник масляного насоса 18/30/7
Сальник распредвала 38/50/7
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
При обрыве зубчатого ремня механизма ГРМ клапаны в моторе не гнутся. Недостатком двигателя можно считать следующее.
1) привод помпы идёт от зубчатого ремня газораспределения (на 139 зубьев), что повышает нагрузку на это ремень, что сказывается на надёжности. К тому же подшипники помпы могут подклинивать, то же может произойти и с самой крыльчаткой, например, если в мороз ее прихватило из-за слабого антифриза, а это может привести к порыву зубчатого ремня или к проскакиванию его на несколько зубьев, и как следстие — поломке двигателя. Проскочивший ремень — характерная поломка именно этого двигателя. Наличие гидрокомпенсаторов делает этот двигатель очень критичным к качеству масла. Незначительный износ распредвала может привести к тому, что плунжерные пары гидрокомпенсаторов выходят из рабочего отрезка, компенсатор перестает работать, клапан зависает и прекращает работу цилиндр, который обслуживается этим компенсатором.
2) Почти у всех двигателей 1S, которые попадали в ремонт, было разрушено резиновое уплотнение в вакуумном серводвигателе привода механизма изменения геометрии впускного коллектора. Cерводвигатель находится на задней части головки блока цилиндров, точнее на проставке между клапанной крышкой и головкой блока, и к нему подходит всего одна резиновая трубка. Поэтому задняя часть двигателя 1S почти всегда облита маслом. Недостатком можно считать наличие в трамблере сразу двух элементов системы зажигания: катушка зажигания и коммутатор. Это затрудняет замену той или иной запчасти.
Обслуживается двигатель легко, все в нем очень доступно, за исключением крепления верхней части пластмассового кожуха защиты зубчатого ремня ГРМ.
Устанавливался на (In the following car(s)):
CARINA E-SA60/60G (Карина)
CELICA E-SA60 (Целика)
CHASER-MARK II -CRESTA E-SX60 (Чайзер, Марк, Креста)
CHASER-MARK II -CRESTA E-SX70
CHASER-MARK II -CRESTA E-SX70Y
CORONA E-ST140 (Корона)