Пн-Пт с 10.00-18.30
+7 (708) 486-94-04
только WhatsApp
![]()
+7 (747) 232-32-90
ДВС 6VD1 на Isuzu Trooper 1999 г.
МКПП на ММС Outlander
ДВС EDZ на Dodge Caravan 2002 г....
АКПП на Ниссан Сирена 1996 г.
ДВС АЕЕ на Шкоду Фелицию 1998 г.
ДВС 668.914 на MB Vaneo 2005 г.
МКПП F17 на Opel Astra H 1.6 i 2...
ДВС М52В25 256S3 на BMW Е39
ДВС M47N2 204D4 на BMW 3-Series ...
ДВС ALH на VW Гольф4 1999
ТНВД Bosh 04705040016 на Opel Ve...
Приводной вал (левый) в сборе со...
(1SLU)
Модель двигателя (Engine Code): 1S-LU, бензиновый (Gasoline);
Ременной привод ГРМ
L4; SOHC, 8 Valve (клапанов);
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1832;
Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): —/—;
Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): —/—;
Степень сжатия (Compression Ratio): 9.00;
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 80.5/90.0;
Диаметр шатунной шейки 48 мм
Сальник коленвала передний 42/60/7
Сальник коленвала задний 85/105/10
Сальник масляного насоса 18/30/7
Сальник распредвала 38/50/7
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
При обрыве зубчатого ремня механизма ГРМ клапаны в моторе не гнутся. Недостатком двигателя можно считать следующее.
1) привод помпы идёт от зубчатого ремня газораспределения (на 139 зубьев), что повышает нагрузку на это ремень, что сказывается на надёжности. К тому же подшипники помпы могут подклинивать, то же может произойти и с самой крыльчаткой, например, если в мороз ее прихватило из-за слабого антифриза, а это может привести к порыву зубчатого ремня или к проскакиванию его на несколько зубьев, и как следстие — поломке двигателя. Проскочивший ремень — характерная поломка именно этого двигателя. Наличие гидрокомпенсаторов делает этот двигатель очень критичным к качеству масла. Незначительный износ распредвала может привести к тому, что плунжерные пары гидрокомпенсаторов выходят из рабочего отрезка, компенсатор перестает работать, клапан зависает и прекращает работу цилиндр, который обслуживается этим компенсатором.
2) Почти у всех двигателей 1S, которые попадали в ремонт, было разрушено резиновое уплотнение в вакуумном серводвигателе привода механизма изменения геометрии впускного коллектора. Cерводвигатель находится на задней части головки блока цилиндров, точнее на проставке между клапанной крышкой и головкой блока, и к нему подходит всего одна резиновая трубка. Поэтому задняя часть двигателя 1S почти всегда облита маслом. Недостатком можно считать наличие в трамблере сразу двух элементов системы зажигания: катушка зажигания и коммутатор. Это затрудняет замену той или иной запчасти.
Обслуживается двигатель легко, все в нем очень доступно, за исключением крепления верхней части пластмассового кожуха защиты зубчатого ремня ГРМ.
Устанавливался на (In the following car(s)):
CAMRY-VISTA E-SV10 (Камри, Виста)
CORONA E-ST150 (Корона)